宝马、问界、奔驰共建补能网络，高端汽车品牌进入「共舞」时代

在过往的数年时光里，中国汽车产业最显著的变革之一，便是自主高端品牌的群体性崛起。

问界、理想、蔚来这类中国新能源汽车品牌，借助电动化与智能化的长处，持续向豪华车市场发起冲击。这不可避免地与传统豪华品牌阵营产生了竞争态势。

然而时至今日，随着产业与技术逐渐成熟，汽车产业的另一番景象正逐渐显现。

10月29日，高端超充品牌逸安启正式启动品牌升级，发布了全新品牌标识，并上线了App 3.0版本，其品牌定位也从“充电工具”转变为“高端用户生态入口”。

比起品牌焕新，更引人注意的是该公司的股东架构。今年9月29日，赛力斯对逸安启的入股交易完成交割，问界由此加入逸安启，与宝马、梅赛德斯-奔驰共同构成了宝马、问界、奔驰各持33.3%股份的三方共建格局。

10月29日赛力斯交割暨逸安启品牌焕新仪式现场，宝马、问界、奔驰三方合影

这代表着，同在高端汽车市场角逐的宝马、问界与奔驰，如今通过资本纽带坐到了同一张桌前，共同运营一张对所有新能源汽车品牌开放的高端超充网络。

当下，问界已成长为累计交付超百万辆的中国高端新能源汽车品牌。其加入逸安启，不仅体现了市场对问界高端地位的认同，更传递出一个转折信号：当市场格局趋于均衡，产业与技术走向成熟，高效利用资源成为共识后，头部玩家将逐步迈入合作、共舞的阶段。

这一现象不仅存在于国内市场，也同样适用于正风起云涌的中欧新能源汽车产业。

从竞争走向共生，中欧汽车产业合作的新范例

倘若行业竞争开始导致重复建设，产业资源无疑将产生大量浪费。

补能网络便是典型例子。过去数年，特斯拉以及众多中国新能源车企均投入大量资源，建设各自的充电或补能网络。原因不难理解：当用户仍存有续航焦虑时，一张可靠、便捷的充电网络，本身就是吸引消费者的品牌资产。

但随着新能源汽车普及率的持续提升，这种各自建设基础设施的模式，也开始暴露出效率问题。

不同品牌争夺的，往往是同一批优质充电场站，以及同一区域的电力容量。

城市核心商圈、写字楼、交通枢纽和高速服务区，充电需求较高，但合适的场地有限，电网接入容量有限，充电设备及运营维护也需要持续投入。

若每个汽车品牌都想在同一商业中心建设专属充电站，行业便可能出现一种矛盾：一方面，优质场地和电力资源愈发紧张；另一方面，不同品牌的充电设施，却可能因用户群体受限，无法充分发挥使用效率。

对于充电基础设施而言，决定商业价值的关键，最终仍是场站位置、设备利用率、能源效率与运营成本。相比建立封闭的品牌网络，让不同品牌用户共享同一套高品质设施，反而更有可能提升资产使用效率。

焕新后的逸安启超充场站实景，选址聚焦CBD、核心商圈与城市主干道

逸安启的出现，正是对这一问题的回应。

2024年3月，奔驰与宝马联合创立了逸安启。这两家在传统豪华汽车市场竞争数十年的企业，率先在补能网络上展开合作。

2026年，问界加入，将这一合作从两家德系豪华品牌，扩展为德国汽车巨头与中国高端新能源汽车品牌的携手。

这场合作背后，还有更大的中欧汽车产业背景。

近年来，中国新能源汽车品牌加速进入欧洲市场，在电池技术、智能化和成本效率等领域展现出竞争力。欧洲汽车工业长期积累的制造体系、工程标准、品牌运营和全球市场经验，则依然具有重要价值。

双方在市场上的竞争日趋激烈，但产业链上的联系并未因此中断。

例如，在智能驾驶领域，宝马、奔驰均与中国智能驾驶企业Momenta展开合作；在动力电池领域，宁德时代与多家欧洲汽车制造商建立了长期供应关系。

这些案例表明，中国与欧洲汽车产业之间，并非简单的技术替代或市场争夺，而是在形成更为复杂的技术交流与产业分工。

中国拥有成熟的智能电动汽车供应链，在动力电池、智能驾驶、软硬件集成等领域形成了规模化优势；欧洲则具备深厚的汽车工业基础、全球品牌影响力和国际化运营经验。

两者之间，存在着广阔的互补空间。

逸安启的特殊之处在于，它将这种合作从传统的上下游供应关系，延伸到了汽车品牌之间。

宝马、问界、奔驰并非简单的供应商与客户关系，而是以对等股东身份，共同建设一项长期基础设施资产。

对于逐渐成熟的智能电动汽车产业而言，竞争决定产品创新的速度，而合作则可能重新梳理资源利用的效率。

补齐高端服务体验，问界巩固高端品牌地位

如果说三方合作展现了汽车产业的新分工，那么从问界自身来看，加入逸安启还有更为直接的战略意义。

问界已通过华为的赋能，在智能化能力、产品配置与用户体验上，建立了鲜明的高端品牌能力。尤其是问界M9等产品，助力中国品牌突破了传统豪华品牌长期占据的高价格区间。

问界M9累计交付突破27万辆，在50万元以上价格区间豪华SUV销量领先

但随着销量扩大、产品竞争力竞争加剧，用户对品牌的评价，将越来越多地源自长期使用中的一系列体验。

这包括车辆可靠性、售后服务、维修效率，也包括充电便利性、出行服务和日常生活场景中的品牌触点。换句话说，过去是品牌之间的攻城拔寨，而接下来，一砖一瓦的体验积累，将成为竞争力来源。

尤其对于新能源汽车而言，补能体验仍是决定用户满意度的关键环节，而高端新能源车品牌，尤其需要一套便捷、高效的补能服务网络。这也是问界加入逸安启的重要价值所在。

截至2026年10月，逸安启已在全国22个省份、40座城市建成近620座超充站、近3500根充电桩，重点覆盖CBD、核心商圈和城市主干道等场景。

这些位置，恰恰也是高端汽车用户日常工作、商务活动与城市生活的重要区域。

相比单纯追求充电站数量，高端补能网络更需要关注场站位置、设备可靠性、服务质量以及用户体验的一致性。

逸安启的新一代液冷超充设备，最高输出功率达800kW，最大电流800A，覆盖200V至1000V电压平台。根据企业披露，其设备可适配绝大多数主流新能源汽车，理想条件下最快可实现充电10分钟增加400公里续航。

逸安启新一代液冷超充桩，适配市面上绝大多数主流新能源车型

随着三方合作落地，逸安启超充网络全面向问界车主开放，并提供预约充电、专属折扣、功率优先分配等权益，结合即插即充、无感支付和全天候客服，降低用户在补能过程中的操作成本。

对于问界而言，这意味着高端服务体系获得了一次重要补充。

更值得注意的是，问界并未选择完全依靠自建网络来实现这一目标，而是通过股权合作，将已有成熟基础设施纳入自身用户服务生态。

这既能获得高品质补能网络的支持，也能降低从零开始建设同等规模设施所需的时间与资源投入。

更重要的是，这一合作让问界有机会参与高端补能服务标准与运营体系的长期建设，而不仅仅是成为第三方充电网络的普通客户。

从封闭生态到开放共建，高端汽车竞争逻辑的转变

逸安启此次品牌焕新，还有一个容易被忽视的变化：它不再只强调充电能力，而是试图将自身定位升级为“高端用户生态入口”。

例如，逸安启此次推出App 3.0、分级会员体系和老用户回馈计划，正是从单纯提供充电服务，向持续经营用户关系迈进。

通过统一的数字化入口，用户可以完成充电站查找、预约、支付与权益管理。

而随着服务能力进一步完善，充电网络也有机会与停车、商业消费、出行规划等场景产生连接。

不难看出，宝马、问界和奔驰既能合力找到高端用户群在服务层面的最大公约数，也能通过数字化运营，实现品牌所需的差异化和个性化。

这是更深层次的意义：三家企业的品牌定位、产品体系与用户结构并不完全相同，却可以在基础设施层面找到共同需求。

它们既能为各自车主提供差异化服务权益，也能通过面向全品牌开放的网络，吸引更广泛的新能源汽车用户，提高设备利用率。

更重要的是，共享基础设施并不意味着放弃品牌竞争。

逸安启超充站标识牌写明“宝马、问界、梅赛德斯-奔驰合资共建”，场站内同步展示问界M9品牌画面

奔驰依然可以强调自身长期形成的豪华品牌价值，宝马依然可以突出驾驶体验，问界也可以继续强化智能化和科技豪华的产品定位。

实际上，汽车产业本身就是高度专业化分工的产物。即使在传统燃油车时代，不同品牌也长期共享零部件供应商、制造设备、技术标准与产业基础设施。

智能电动化过去数十年正在经历产业成熟期，几乎每家企业都在走垂直整合的路径，重复投入智能化技术、电池、电驱动乃至补能体系建设。

而实际上，产业分工的底层逻辑一直未变，只是在今天市场逐步成熟后，这个逻辑重新浮出水面。 如今，头部新势力公司都在分拆独立自家的芯片、电驱动业务，甚至有公司在今年的巴黎车展上宣布开发供应自家的智能驾驶系统。

这正说明，产业底层合作、共舞的时机已经到来，而且，在中国市场试验成熟的样本，可以更高效地为全球的新能源车产业所复用。

据国际能源署（IEA）数据，欧洲的新能源车渗透率已来到28%，正如几年前的中国汽车市场，进入爆发前夜。

而跨国汽车企业由于需要快速追上时机窗口，对高效供应链、智能产业化技术的需求无疑更强烈。同样，中国汽车出海，当地的成熟渠道网络、制造工厂、品牌管理经验以及市场合规体系，也是有力的补充。

在这样的背景下，中欧汽车产业之间的合作，将不再只是单一的供应商采购，而会出现更多共同研发、资本合作、基础设施共建与用户生态协同。

问界加入逸安启，只是中欧产业协同共赢的一个样本，也是一个强有力的注脚。